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群雄逐鹿 哪种二手车电商模式最靠谱?

发布时间:2019-10-12 19:23:55

仿佛一夜之间,互联网创业成为了一个热门词,二手车行业的创业者和各路风投纷纷杀入展开角逐,目前业内略有成绩的公司,如车易拍、开新二手车帮卖等无不是默默的耕耘了很多年,而那些插着资本翅膀突然降落的公司,大多还找不着北。市场从蓝海到红海,在这种日益激烈的竞争环境下,如果没有抓住商战的决定因素,只是停留在互联网工具运用的表面认识,而忽视顾客心智选择这个决定要素,就算再多投入也会打了水漂,难以真正突围竞争,掌握主动权。

以当前市场竞争最激烈的C2B帮卖模式为例,随着竞争的日益激烈,为了拓宽发展视野,某些二手车O2O企业也都开始探索“新”模式,但是是否可行?还是要详细分析。比如在获取C端的一手车源上,企业不惜花重金砸广告,拼的不亦乐乎。甚至有企业宣称“不管什么价,就是比竞品高2000元收购”。但二手车行业具有特殊性,交易过程由车况检测、成交服务、手续代办等等一系列的服务体系组成。二手车的本质不是商品,而是服务,买家需要offline的服务,是否有足够offline的储备,决定企业是否能做好二手车电商。投放广告可以获取到大量要卖车的客户信息,但最终能否转化为成交客户就要看你是否可以满足用户的核心需求了。

二手车交易能抛开实体店面的支撑?

二手车自身特性决定了必须实现线上和线下相结合,尤其是线下检测和服务的落地,无法绕开实体店这一关键环节。不少的C2B二手车电商在电台广告上砸入重金,很多客户打电话预约检测,却发现提供检测的实体店太少,让不少卖车者空欢喜一场。

在消费习惯尚未被培养起来的现阶段,建立起有明显品牌标识的实体线下店、提供相应的客户功能区必不可少,这样才能接地气。例如,开新帮卖与平安好车同属C2B竞拍模式,开新帮卖设立统一交易中心,另外,在各大区域开设检测门店以方便预约客户检车。平安好车在其开通业务的城市仅设一家门店做为交易中心,同时选择和平安财险有业务合作的汽修厂做为检测点。显然,平安好车希望选择更轻的方式扩张市场。但与汽修厂合作检测很不方便,经常要与对方抢停车位,还要抢工位。用户体验很不好,甚至还会造成额外的客户损耗。反观开新帮卖,在上海市场已经扩展到了十二家门店。而在其进入深圳,东莞,南京等市场时,也是采取在当地汽车商圈至少三家门店同开的策略,开新试水二手车O2O七年左右的时间,走过许多弯路,但也探索出许多宝贵的经验,从其开店策略来看,充分说明实体店面存在的价值。

资本跨界二手车,只靠烧钱能行?

二手车市场的狂热也引发烧钱大战的噱头,有些二手车电商平台号称出手上十亿,一时之间打得火热。然而沉静下来,不难发现仅仅只是利用中国消费者“谁补贴高就用谁”的通病,且不论补贴是否可持续,所谓羊毛出在羊身上,补贴最终还是要靠在车辆本身价格上做文章,出来卖迟早是要赚回来的,最终为补贴买单的依然是终端零散的卖车人。

开新立足C2B,去中间化模式占优

记者研究发现,和其他的平台不一样,作为纯粹的第三方二手车帮卖平台,开新二手车帮卖本身并不参与交易,只做二手车行业的搬运工。更为值得称道的是开新二手车帮卖平台和普通卖车者的利益是一致的,这也是开新之所以能够真正从车主角度出发的重要原因。从本质来讲,二手车电商在二手车流通过程中只起到一个信息和物品传递的作用。二手车做为一种特殊的商品,其生产者是一个个碎片化的个体,而这样的生产环境最适合中介行业及中介人员的生存,参考房地产行业就可以理解这种现象。但有的企业盲目鼓吹合作车商规模,实际上陷入了中介化的误区,如果不消除中间成本就很难让卖车着真正卖出好的价格,而开新二手车帮卖的去中间化,正是通过去除中间成本,并且通过竞拍的方式让二手车收购商通过竞价开出最高价,让单个卖车者的利益得到最大化。

不可否认“去中间化”将是二手车行业发展趋势之一,而随着国内二手车市场的繁荣,二手车电商也将向品牌化、规模化、连锁化、服务多元化的方向发展。未来的二手车买卖可能并不局限于单纯的帮助车主卖出高价,而是提供更优质更放心的卖车服务,而这一点,正是开新二手车帮卖创立的初心。记者走访发现,开新二手车帮卖的店面几乎都是按照4S店的标准设立,其标准化的服务、宽敞明亮的服务大厅、贴心周到的服务,让卖二手车瞬间变得高大上。

根据多份行业调查报告显示,开新坚持C2B帮卖,并深钻的模式已经获得了市场的肯定,在上海和深圳的市场规模都遥遥领先。目前已经进入全国复制阶段,今年已经在东莞等多个城市陆续开店,加速进行全国布局,推动国内二手车流通的健康发展,真正造福车主。

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