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媒体用户视角:开蔚来ES8去试驾ES6,我还能骄傲吗?

发布时间:2019-05-17 16:06:16

突然之间,大家对电动车都已经有一定了解了,刚刚还翻了下去年5月首次试驾蔚来ES8的稿子,当初比较多的关注点,无非那快到不行的加速,以及蔚来有点儿犯规的内饰,不过相比一年之后的今天,笔者除了对电动车更为熟悉,只因我们也购买了一辆蔚来ES8,并开着去试驾ES6。

当然,今天的主角是蔚来ES6,与ES8的区别在哪,以及拥有一辆蔚金山云小米金融新网银行达成战略合作 打造“普惠金融”全新服务范式来,你可能面临的问题以及收获,大概就是该篇文章的主题。

你是不是真的需要一辆电动车?

时至今日,电池技术的进步以及充电速度等等,电动车的续航绝对会如同手机拍照画素越来越高,不过,倘若你自家没有充电的条件,就先别考虑购买电动车了,哪怕续航很高。当下的充电站或许密集,但故障率高以及油车的占位问题等等,游击式的充电来源可能会成为一场噩梦。或许,蔚来推出了一键充电服务,但便利性与每天回家就能插上充电,隔天一早就能满电出发,这感觉还是有所区别的。

然而,蔚来ES6的续航比起ES8更长了,使用70千瓦电池包的NEDC续航来到了410km,比ES8的355km多了55km。实际的里程上,从我自己驾驶ES8的经验来说,在北京高速与平面各半的使用中,大概是表上续航的85折~9折,也就是夏季表显355km能跑大概300km以上,冬季表显300km能跑250km~270km间,但这是跑到趴窝的计算,一般我们还得预留50km的里程,毕竟总不能每趟都跑到没电吧,而且在低电量下,动力输出力道也会被消减,这比例多少没有参考值。

同时,蔚来还提供了84千瓦的电池包,但5万块的差价是否值得就得看自己的使用条件了。

但如果你有充电条件,且还能有着另一款汽油车搭配使用,那电动车能带给你的感受就偏向美好,除了电费仅为汽油开销的1/8~1/10,安静且强劲的加速性也是同价位汽油车所无法比拟。

欧系车驾驭感受

在上午试驾的城市道路下,ES6给人的感受与ES8相比,差异不能算太大,不论是从驾驶视野或是加速力道来说,而底盘之所以让人感觉到硬,我认为很大一部份来自于座椅变化,前排类似跑车座椅的布局,该座椅不仅支撑性更强,填充的泡棉也比ES8更硬了些,但双侧包覆性未如造型给人的预期,看起来呢,ES6的座椅显然更有个性,但乘坐的舒适性还是ES8更佳。

底盘上,其实这是蔚来让媒体人轻松获取好感之处,由于电动的缘故,所以哪怕坐姿偏高,但重心却十分具有贴地感,加上四驱,这也是随意大踩油门也不用担心打滑的缘故,这感受有点像当初第一次试驾日产GT-R般,与法拉利等超跑不同,反而用车重来增加抓地性,让每次全力冲刺都不会像脱缰野马般令人害怕。

同时,不论是ES6或ES8都是同价位中,唯一使用了空悬的车款,空悬的好处在于除了能根据路况调整行程,让车身能高低调整,对于路况的实时阻尼调节也是传统悬挂所媲美不了,这不光光只是提高舒适性或支撑性那般简单,好比在激烈操控下,空悬可以个别分配左右以及前后的设定区别,让车身的四个角在最大限度的保持平衡,也难怪最早奔驰S采用空悬后,敢说自己能有乘坐魔毯般的享受。

不过在试驾过程中,笔者倒也发现了一个问题,在当天每辆试驾中皆分配4乘客下,开车时的我总能从车内后视镜看到后座乘客抓着车顶把手。

是的,ES6的加速太快是一个原因。当我换至后座乘坐后才发现,ES6的前排座椅偏小,而后排座椅坐姿也有点偏高情况下,行成视野更好的剧院式布局,但也因此东风日产与云从科技合作 启用人工智能杜绝“消费维权事件”,后排乘客会过于关注于前方视野下,很容易被ES6突如其来的加速所影响,不由得抓了把手。相比ES8,我相信ES6的后方乘客的心理顾虑会多一点。

同时,在相同处于运动模式下,在行经高低起伏的路面下,空悬的回拉反应还有进步的空间,当几次以较快车速经过时,车内乘客以及物品都会产生较大的上下幅度摆动,这同时也包含了轴距较短的设定。相比当天我开着ES8行经相同道路下,确实能感受到明显差别。

而ES6给人的整体驾乘感,与欧系豪华品牌的路感较为贴近,那犯规的车身刚性带来整体扎实感,以及底盘滤震效果,跟过弯时的果断路径,可能会让这批豪华品牌感到压力。而较短的车身,在90度转弯以及调头动作下,少了截车尾下也比ES8更有一气呵成的畅快感。

赛道很快,但我可能开不出来?

下午转移阵地来到位于天津的V1国际赛道,在Track D赛道方案下,单圈总长为2.5km。试驾前,蔚来更播放了小马哥的单圈测试成绩为1:21.14视频,与之对比的车款,输给了宝马M4,保时捷911但却能轻易地跑在了捷豹I-PACE前面。

大致体验了约4圈下来。首先,我是对这个成绩深信不疑,在专业赛车手的驾驶之下,可以把单圈成绩咬死在传统燃油跑车之后,而544匹最大马力以及Brembo四活塞卡钳,P ZERO配胎以及空悬的搭配,都让这辆重约2.3顿的电动SUV达到了最佳驾驶动态。你可以在出了弯心就放胆全电门让车身用最快的车速驶出,出弯的瞬间加速不仅媲美超跑,入弯的刹车点也能更晚,毕竟蔚来ES6的百公里刹车距离仅有33.9米。

然而,这就代表蔚来ES6有真正实力与M4等平起平坐吗?这观点我还是保留态度。很大的原因在于电动车扭矩可以在瞬间全力输出,有别于汽油车得随着转速有着爬升曲线过程,我们可更放胆用更深的油门驱使,但ES6不同,弯中或出弯的配速,则变成得靠你的右脚深浅去支配,与汽油车得拿捏更为精确,否则一个电门过重就可能让电子系统介入而破坏节奏。

而为了克制过重车身所带来的惯性,iBooster电助力系统的介入也显得有些粗暴,毕竟蔚来ES6的瞬间提速过快,哪怕在连续弯道中,也可能因为电门过重而让车速过快进而推头,且过重的车身让挽救变得更为辛苦。诸如等等,你可以说,蔚来ES6的赛道圈速是毋庸置疑,但驾驶的逻辑与汽油车则截然不同,不能说难度更高,只是这好比南方麻将与东北麻将在打法就得用不同思维,在尚未接触过多电动车的情况下,普通技术的驾驶者,是很难把蔚来ES6开出逼近汽油车的圈数。

同时,结束了赛道体验,蔚来也准备了场地内的试驾,除了百米加马斯克SpaceX星链计划终于要发射了,首批60颗卫星本周上天速环节,还包含绕锥,崎岖或湿滑路面等。当中,直线加速环节中,对于不少媒体开出4秒出头的成绩,其实这并非蔚来ES6的百公里加速,经过跟教练求证,其实是约百米的加速成绩,而我则开出了4.02秒。强调一次,这并非百公里加速,但从官方数据的4.7秒来看,实际的体验与蔚来ES8的4.37秒没有太大的区别,就是:快。

除此之外呢

不过今天呢,笔者就不去过多介绍蔚来ES6的外观与内饰细节,毕竟当天试驾车都是试装车,笔者也发现每款车有着不一的组装问题,待市售版本推出后将会有着明显改善。

这点我是赞同的,毕竟自己的ES8从用车至今约半年,只在昨天因为安全带卡扣产生异响回厂更换,其余没有多大问题的情况下,代工的生产工艺算是过关的。

麂皮顶棚,金属音响外盖,电动充电盖板,香氛.....以及中控板及门板细节之处的改进,都是ES8到ES6有目共睹的改进,豪华感的营造,也让不少ES8车主有些吃醋,但随着6月可望更新全新UI界面以及NIO PILOT自动辅助驾驶的启用,才是所以蔚来用户最期待的转折。

当然,我希望这转折是好的,蔚来当下最大的问题与特斯拉不同,蔚来的质量打破前期大家对它的负面猜测,但系统的优化一直存在严重问题,4G信号的不稳定,以及360环景的精致度及雷达逻辑等....每天翻阅蔚来APP用户反馈都能看到新的缺失。而我自己的ES8长久存在收音机广播收讯不良问题,却被保养中心告知这是软件问题,得等待系统更新才有望解决?

在汽车媒体十余年生涯,或许试驾或接触车款千余辆新车,蔚来的产品在很多地方,可以轻易在过往的经验对比下,拔得头筹。但在不少回归交通工具的基本面体验上,却可能落居下风,好比前面谈到的广播问题。蔚来是一辆优点很明显,缺点也很容易被找到的品牌,当合资对手大举进犯市场之前,与时间赛跑成关键。

除了产品本身,服务上,很多人会将蔚来比喻为车界中的海底捞,确实,亲身体验过确实不假,那种发自内心的热情,在服务之余还会让人的心暖暖的。但,海底捞的好服务并未额外收费,而不少蔚来用户肯定的服务多靠拢于付费性服务,倘若今天用户没有购买这些服务,还能对蔚来有相同好感则有待考验,毕竟不少豪华4S店已经有着类似于一键维保的服务且并未额外收费,只不过区别于尚未如同蔚来般,拓展于品牌规模下的服务模式。另外,随着ES6的交付,用户群体增加情况下,现有的服务团队能否负荷也是得面临的挑战。

最后,一位媒体朋友在试驾中问我:如果重新选择,你会选择ES6还是ES8?其实,在两辆车的价格并未有着巨大差距下,也似乎不能说ES8是旗舰,毕竟ES6更豪华。唯回归到了使用需求拼多多回应“泛滥刷单”:零容忍,没有动力支持刷单丨钛快讯面上,这也就是5座与7座(6座)间的权宜,同时,ES8更为均衡,舒适且更为实用,ES6则多点运动感但得区别ES8牺牲一部份的空间。

此外,就论每位用户的喜好,看哪辆车更顺眼了。

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